El transporte marítimo es un modo de transporte estratégico que permite el transporte seguro y sostenible de carga entre continentes como columna vertebral histórica del comercio mundial, con una cuota actual de aproximadamente el 90% en la cadena de suministro mundial.
El transporte marítimo desempeña un papel fundamental en todo el mundo con el transporte de cargas de gran volumen con portacontenedores de alta capacidad, la globalización del comercio, la eficiencia de la cadena de suministro, la reducción de costes y la adopción de un enfoque sostenible desde el punto de vista medioambiental.
El transporte marítimo, que ofrece una amplia red de puertos y muchas rutas en todo el mundo, facilita el comercio con una planificación más eficiente de la cadena de suministro. Por lo tanto, aumenta las alternativas de mercado accesibles a todos los exportadores e importadores del mundo.
El mayor acceso a los mercados mundiales debido al aumento del libre comercio subraya aún más la importancia del transporte marítimo. Además, la capacidad de transportar grandes volúmenes de carga en buques portacontenedores reduce los costes unitarios y hace que el comercio sea más sostenible para todas las partes.
Los cambios políticos y comerciales en las relaciones entre países pueden afectar a las rutas marítimas y a los flujos comerciales. Las tensiones internacionales entre dos o más países pueden afectar a los movimientos de los buques, los costes de los seguros, las operaciones portuarias y toda la cadena de suministro.
En la actualidad, el transporte marítimo internacional se enfrenta a diversos retos, como el agravamiento de las políticas comerciales y las tensiones geopolíticas.
En 2022, el volumen de comercio marítimo cayó un 0,4%, pero la UNCTAD prevé un crecimiento moderado del volumen de comercio marítimo de 2024 a 2028. Del mismo modo, el volumen mundial de contenedores medido en toneladas métricas cayó un 3,7% en 2022, mientras que la UNCTAD prevé un crecimiento del 3% para el mismo periodo.
Sin duda, hubo varios factores globales que desencadenaron el débil crecimiento del comercio marítimo en 2022. Los principales factores fueron la pandemia de Covid-19, las perturbaciones causadas por la guerra en Ucrania, la disminución de la capacidad de producción de las empresas y la elevada inflación que provocó una crisis del coste de la vida en todo el mundo.
La pandemia de Covid-19 tuvo graves repercusiones en el comercio marítimo. El cierre de fronteras e instalaciones de producción o la reducción de la producción para frenar la propagación del virus provocaron la restricción de las actividades económicas y la interrupción del comercio internacional. En una coyuntura de gran incertidumbre, las compañías de transporte marítimo de contenedores sufrieron diversos retrasos e interrupciones en la planificación de sus servicios. Además, la reducción de las horas de trabajo en los puertos, junto con los problemas laborales y de equipamiento, perturbaron el flujo existente y prolongaron los tiempos de atraque de los buques.
En consecuencia, el último quinquenio (2019 – 2024) pasará a la historia como un periodo que puso de relieve la importancia del comercio marítimo más que ningún otro.
Las compañías de transporte marítimo de contenedores toman precauciones contra el impacto financiero adverso cancelando o retrasando la salida de sus buques durante los períodos de baja demanda. Podemos decir que las fluctuaciones de la oferta y la demanda en el mercado tienen ahora una respuesta estructural en el sector marítimo debido a estas medidas.
A título ilustrativo, las cifras de Sea Intelligence muestran que los tiempos de espera de los buques, que aumentaron a 8 días con la pandemia, aún no han descendido al nivel anterior a la pandemia, de 4 días, en términos de fiabilidad de los horarios.
Aunque el transporte marítimo ha sido la columna vertebral del comercio mundial durante siglos, las recientes tensiones geopolíticas iniciadas por Estados Unidos y China han provocado interrupciones en la cadena de suministro. Como consecuencia, los países están buscando nuevas estrategias y diferentes mercados y modos de transporte. Los esfuerzos de las economías occidentales por reducir su dependencia de China, especialmente en ámbitos estratégicos como la energía y la tecnología, se han hecho más notables últimamente, y se espera que esta tendencia perdure.
Según el Seaborne Trade Monitor de Clarksons Research para enero de 2024, se estima que el transporte marítimo mundial de mercancías habrá aumentado un 3% hasta alcanzar los 12.300 millones de toneladas en 2023.
En este comercio crucial, Türkiye es un actor clave del transporte, al estar rodeada de mares por tres lados y ser un punto de tránsito común para las rutas comerciales.
El transporte marítimo es el modo de transporte de mayor volumen en Turquía, al igual que en otros países.
Türkiye apoya muchas iniciativas para desarrollar corredores regionales de transporte debido a su situación intercontinental, el más importante de los cuales es el proyecto del Corredor Medio. El Corredor Medio Este-Oeste con el paso del Caspio, que llega desde Türkiye hasta la región del Cáucaso, y luego a través del Mar Caspio hasta Asia Central y China, siguiendo por Turkmenistán y Kazajstán, es uno de los elementos más importantes del proyecto de revitalización de la histórica Ruta de la Seda.
El Corredor Medio parte de Türkiye y se extiende hasta Georgia, Azerbaiyán y el Mar Caspio mediante conexiones ferroviarias y por carretera, y de ahí a China siguiendo la ruta Turkmenistán-Uzbekistán-Kirguistán o Kazajstán utilizando el paso del Caspio. Para ello, los puertos de Bakú, Aktau y Turkmenbashi se utilizan para el transporte combinado en el paso del Caspio.
Si la ruta del corredor central se utiliza eficazmente, los países de Asia Central se beneficiarán de las oportunidades económicas que ofrece el tráfico comercial entre Europa y China, que aún asciende a 600.000 millones de dólares anuales.
Los puertos situados en las regiones más industrializadas, como Estambul, Mersin, Esmirna, Kocaeli, Tekirdağ y Bursa, son cruciales para el transporte marítimo. Estos puertos se han convertido en el centro del comercio mundial con conexiones marítimas, ferroviarias y por carretera entre Asia y Europa.
Según el Informe Estadístico 2023 publicado por la Dirección General de Asuntos Marítimos del Ministerio de Transportes e Infraestructuras, el volumen total de contenedores manipulados en nuestros puertos aumentó un 1,5% en comparación con el año anterior, alcanzando los 12 millones 556 mil 401 TEU.
En 2023, entre las instalaciones portuarias que operan dentro de los límites administrativos de 22 autoridades portuarias, las instalaciones portuarias de Ambarlı ocuparon el primer lugar en términos de manipulación de contenedores, con un total de 3 millones 170 mil 430 TEU, seguidas por los puertos de Kocaeli, Mersin, Tekirdağ, Aliağa y otros. En los cinco puertos principales se manipularon contenedores por valor de 10 millones 558 mil 406 TEU, lo que representa el 84,1% de todos los contenedores manipulados.
Entre los tipos de carga manipulados en nuestros puertos, la carga húmeda a granel ocupa el primer lugar en términos de volumen, seguida de la carga seca a granel, la carga en contenedores y, a continuación, la carga regular.
El comercio marítimo desempeña un papel fundamental en el crecimiento económico de Turquía a través de las exportaciones.
Dado que el comercio marítimo es el modo de transporte más estratégico en el mundo actual, y que su importancia no ha dejado de aumentar desde la antigüedad hasta nuestros días, esperamos que Türkiye, con su posición intercontinental, pueda beneficiarse aún más de las oportunidades económicas de este vasto mercado.
Autor : Sevil Öge
Fuentes
seaintelligence.com
mfa.gov.tr
denizcilik.uab.gov.tr
unctad.org
